Диагностика ходовой части автомобиля

Неисправности ходовой части нередко приводят к повышенному расходу топлива и быстрому износу шин, поэтому диагностику ходовой части необходимо проводить регулярно и своевременно.

Диагностику механизмов ходовой части проводят:
посредством визуального осмотра систем, для этого понадобятся стенд, смотровая яма или эстакада; в ходе тестирования ходовой части автомобиля на контрольном пробеге, когда: проверяют способность машины сохранять прямолинейность движения; устанавливают стук и шум подвесок; прослушивают скрипы; проверяют работу пружин и амортизаторов. При наружном осмотре элементов передней и задней подвесок ходовой части автомобиля, его колес и шин проверяют состояние деталей подвесок, осматривают места их крепления, выявляют деформации деталей, их износ, наличие или отсутствие повреждений Особое внимание уделяют осмотру резиновых деталей при диагностике ходовой части; при обнаружении следов старения или повреждений резиновых элементов системы необходимо произвести замену деталей.
При осмотре резинометаллических шарниров проверяют отсутствие на деталях следов износа, различных повреждений, в том числе и трещин.
Если резиновая часть отделилась от арматуры или выгнулась на одной из сторон, деталь подлежит замене.

Диагностика передней подвески и устранение неполадок

Для диагностики на деформацию кронштейна буфера сжатия передней подвески автомобиль вывешивают на передние колеса, затем при помощи линейки или рулетки замеряют расстояние от края отверстия в кронштейне до края чашки буфера. В норме оно не должно быть меньше 32 мм.
Для диагностики осадки верхней опоры стойки передней подвески необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность, после этого при помощи рулевого колеса установить одинаковое расстояние по всей окружности от ограничителя хода сжатия до резиновой части опоры. После того как зазор станет одинаковым по всей длине окружности, замерить его при помощи штангенциркуля. В норме он не должен быть больше 10 мм. Для того чтобы при диагностике установить степень деформации поперечины передней подвески, нужно открутить гайки крепления осей нижних рычагов на такое расстояние, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой и привалочной поверхностью поперечины можно было поставить ножку штангенциркуля, соединив ее со стержнем переднего болта.
После этого нужно замерить длину поперечины от левого до правого болтов осей нижних рычагов, которая в норме составляет 610-612 мм. Если поперечина сильно деформирована, то невозможно будет отрегулировать углы установки колес; в этом случае необходимо заменить поперечину новой.
При визуальном осмотре необходимо убедиться в отсутствии следов повреждений, трещин или деформации, после чего можно переходить к проверке состояния резинометаллических шарниров.
В ходе диагностики ходовой части необходимо внимательно осмотреть все элементы системы:
-стойки передка кузова;
-поперечину;
-рычаги подвески;
-оси нижних рычагов.
Для проверки состояния резинометаллических шарниров автомобиль вывешивают на передние колеса, после чего штангенциркулем замеряют радиальное смещение внутренней упорной шайбы сайлентблока относительно кромки внешней втулки. В норме оно не должно превышать 2,5 мм, это так называемая просадка шарнира. После этого производят замер осевого смещения шарниров нижнего и верхнего рычагов, для чего при помощи штангенциркуля следует определить расстояние между внутренними сторонами упорной шайбы и втулки, которое для нижнего рычага составляет от 3 до 7,5 мм, а для верхнего рычага не должно быть меньше 1,5 мм и превышать 5 мм. В тех случаях, если расстояния не укладываются в указанные рамки, сайлентблоки следует заменить новыми. Детали подлежат замене и в том случае, если при осмотре выявлены следы износа, вспучивание и повреждение резины деталей или старые детали не дают возможности отрегулировать развал колес.
На следующем этапе осмотра проверяют верхние шаровые шарниры, для чего под нижний рычаг автомобиля ставится опора.
Для проведения диагностики верхних шаровых шарниров передней подвески потребуется посторонняя помощь, так как осмотр следует проводить при нажатой педали тормоза, чтобы исключить воздействие зазора в подшипниках ступицы.
После того как педаль тормоза нажата, обхватите руками верхний край колеса и резкими короткими движениями подвигайте его. При покачивании колеса не должно ощущаться зазора. То же самое нужно проделать и со вторым колесом.
Для проверки нижнего шарового шарнира, помимо штангенциркуля, потребуется ключ № 8.
Для проведения осмотра колесо следует вывесить, для чего под нижний рычаг ставится опора и автомобиль осторожно опускают на нее. После очистки детали от грязи отворачивают и снимают пробку шарового шарнира и замеряют расстояние от нижней стороны шаровой опоры до шарового пальца. Расстояние не должно превышать 11,8 мм, в противном случае деталь следует заменить.
Проверку зазора между подшипниками ступицы проводят на снятом с автомобиля колесе.
С колеса снимают верхний декоративный колпачок и при помощи молотка и отвертки выпрессовывают и снимают колпак ступицы, при этом следует проверить, чтобы находящаяся под колпаком регулировочная гайка была надежно закреплена.

Проверка задней подвески автомобиля

При проверке задней подвески автомобиля осмотру подлежат все резиновые детали системы, проверяют их на отсутствие трещин, повреждений, следов износа, при обнаружении которых требуется замена новыми деталями. При осмотре резинометаллических шарниров задней подвески автомобиля надо обратить внимание на отсутствие трещин, следов износа, выпучивания резины с одной из сторон. Особо внимательно осматривают штангу подвески и кронштейн поперечной штанги. Детали не должны быть деформированы или повреждены, следует обратить особое внимание на отсутствие трещин и сколов, перед осмотром кронштейна и буферов сжатия с автомобиля снимают задние колеса.

Проверка состояния амортизатора

Техническое состояние амортизаторов можно проверить в домашних условиях, при этом не обязательно снимать их с автомобиля.
Перед диагностикой работы амортизаторов следует внимательно осмотреть остальные элементы подвески, так как неудовлетворительное состояние пружин, резиновых втулок или резинометаллических шарниров может существенно исказить результаты диагностики.
Автомобиль вывешивают, можно использовать эстакаду или смотровую яму, после чего переходить к внешнему осмотру амортизаторов. В первую очередь следует обратить внимание на герметичность деталей. Недопустимо подтекание жидкости из амортизаторов - в этом случае детали следует заменить. При осмотре проверяют состояние резинометаллических шарниров передних амортизаторов, осматривают место крепления деталей к кузову автомобиля и подвескам.
Для проверки работы амортизаторов автомобиль устанавливают на ровную поверхность, снимают с ручника, выключают двигатель, рычаг коробки передач устанавливают на первую передачу, после чего раскачивают автомобиль, с силой надавив несколько раз на его крыло. Если амортизаторы исправны, автомобиль вернется в прежнее положение после одного движения наверх. Эту операцию повторяют 4 раза - с каждого крыла машины.
Для более точного определения технического состояния работы амортизаторов необходимо посетить СТО Если один из амортизаторов неисправен и требует замены, стоит помнить, что они всегда меняются парами, но лучше сменить сразу все четыре.

Диагностика углов установки передних колес

Так как от углов установки передних колес, как и от давления воздуха в шинах, напрямую зависит срок их службы, диагностику этих параметров необходимо проводить регулярно и своевременно.
Проверку углов установки передних колес лучше всего производить на СТО, где у специалистов есть стационарные проходные или электрооптические стенды, позволяющие отрегулировать углы установки передних колес и проверить как угловые, так и линейные смещения заднего моста.
Помимо таких стационарных систем, есть ряд переносных приборов, позволяющих проверить схождение и развал колес с достаточной степенью точности. При визуальном осмотре шин можно установить нарушение баланса колес, в этом случае следы износа будут проявляться отдельными пятнами по внешней дорожке протектора, тогда как центральная часть будет менее изношенной.
Такие же пятна наблюдаются и преувеличении сверх допустимой нормы бокового биения колеса, возникающего из-за деформации диска.
Дисбаланс колес возникает и при излишне резком торможении автомобиля - в этом случае на протекторе шин появляются характерные пятна во всю ширину колеса, которые расположены неравномерно по всей длине шины

Проверка шин и колес

Проверку состояния шин и колес проводят визуально, из инструментов используют штангенциркуль. Сначала осматривают внешнее состояние протектора шины, на нем не должно быть отслоения, порезов, разрывов, вздутия.
Затем замеряют глубину протектора: если она меньше 1,6 мм, шины необходимо менять. При помощи индикаторов, которые наносятся на шину производителем (как правило, это буквы TWI или треугольник), определяется степень износа шины в ее боковых частях и в центре.
При неравномерном износе устанавливают причину его появления и устраняют. В ходе проверки шин и колес необходимо:
-осмотреть диски и обода;
-при необходимости подтянуть болт крепления;
-убедиться в отсутствии трещин и деформаций деталей.

г.Кызыл, ул. Кечил-Оола, 3/1, тел: 8-913-346-4444, эл. почта: ralexcar@mail.ru